F119是普.惠公司为美国第四代战斗机研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，其设计目标是：不加力超音速巡航能力、非常规机动和短距起落能力、隐身能力(即低的红外和雷达信号特征)、寿命期费用降低至少25%、零件数量减少40～60%、推重比提高20%、耐久性提高两倍、零件寿命延长50%。
就杨卫平所知，要到1983年9月，美国空军才同时授予普.惠公司和通用电气公司金额各为2亿美元，为期50个月的验证机合同。
也就是说，美帝现在还没有对F119立项。
在F119上采用的新技龗术主要有：三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构、高低压涡轮转向相反、整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度FADEC。
此外，还采用了耐温1070～1100℃的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金、高温树脂基材料外涵机匣以及用陶瓷基复合材料或碳-碳材料的一些静止结构。
这些技龗术，杨卫平也只是知其然而不知其所以然。但这并不妨碍他借助他在全球科研领域的赫赫名声，拿这些新技龗术理论用来忽悠普惠和通用的专家学者。
之前把WS8昆仑、WS9秦岭、WS10太行、WS12泰山四款发动机开发成功，基本上已经尽到了他最大的能力。再想在这个基础上有所提高。就必须借美帝之助力不可。
对于F119的设计理论，杨卫平多少还是知龗道一些。但如何根据这些理论把相对应的新型材料开发出来，并且制作成相关部件，就不是他能力范围之内了。
在跟麦道合作研发Y20B全球霸王期间，杨卫平与普惠和通用两大发动机制造商都有密切合作，并成功地在WS8的基础上开发出一款推重比更大的高涵道比WS8B涡扇发动机，作为Y20B全球霸王的标配动力引擎。
借助华夏在大推力军用涡扇发动机上的多项材料应用技龗术，通用公司于1981年11月底成功地实现了F110-GE-100发动机的量产，比原有历史提前了两年零三个月。
普惠公司当然也不会白干，他们在通用实现F110批量生产的后半个月。对原有F100-PW-100进行了升级改进。成功开发出F100-PW-220，并实现量产。
可以说，在军用大推力涡扇发动机的研制方面，杨卫平与美国合作是一个皆大欢喜的双赢结果。这也奠定了他在世龗界航空动力领域无可动摇的崇高地位。
当然了。在帮助美帝的同时。也不能冷落了苏联老大哥。
有了卡列妮娅穿针引线。杨卫平也为留里卡设计局指明了AL31F升级为AL31FN的研发方向。
不得不说，杨卫平在长安研制Y20B全球霸王这两年，对自己所掌握的航空材料、航空发动机和飞机设计心得进行了多次全面系统的梳理总结。结合他上一世没有掌握的欧美先进科技。让他在航空航天科研领域的成就远远超过了上辈子五十多年积累的经验和知识。
而且他还发现，他的记忆力和思维计算能力也比上辈子强太多了，感觉他的大脑就好比一个大型资料库，上辈子看过的所有科技资料和文献都能记得清清楚楚，估摸着这有可能是重活一次带来的附作用。
尽管如此，杨卫平依然很清楚，凭他个人的能力和天工集团的财力，根本没法把F119发动机和F22猛禽战动机造出来。
要知龗道，洛克希德公司为了研制F22战斗机，总共召拢了一千家美国企业组成了猛禽开发集团，与美国空军合作历史十多年才让F22实现批量生产。其中所耗费的经费绝对是一个天文数字。
虽说杨卫平对F22的内部构造了解不多，但他对华夏研制出来的歼20则有着全面系统的了解。
或许现在没可能把真正的F22造出来，但是，用两台WS10太行发动机的升级版WS10C的基础上，设计出一款外型跟F22差不多的验证机拿来忽悠美帝，还是有可能的。
之所以决定抛出这两大诱饵用来忽悠美帝，杨卫平的目的是借助美帝强大的工业基础在北缅打造出一个全新的世龗界一流的航空工业基地。
拉姆斯把杨大爵士的意向传回国后，普惠和通用公司立马组织精英团队于三天后就抵达了曼德勒。
这时候，杨卫平已经在密支那01航空基地与宋文聪、甘晓华等年轻航空动力俊才一起开始了关于第五代大推力军用涡扇发动机和第四代战斗机的理论上的可行性研讨会。
等普惠和通用两大公司组成的项目团队到达密支那01航空基地，已经是4月25日下午。
以杨卫平的工作风格，他当然不会讲究按资排辈。他充份利用自己在华夏航空动力研究领域的权威和声望，把他知龗道的现在还都非常年轻的航空动力人才基本上一网打尽，全都弄到了北缅。
像宋文聪、甘晓华等航空专家，现在还都只有二十多岁，三十岁不到，在国内根本就没有人重视他们。也就是杨卫平知识他们的发展潜力，把他们都召集到了他的科研团队里面来。
为了把美国的航空动力专家们忽悠住，杨卫平抓紧时间把他命名为F22鹰隼的第四代隐形战斗机的三视图、效果图和气动力布局图都绘制出来，并且标明了具体的相关参数。
当普惠和通用联合组成的项目团队看到杨大爵士设计出来的这款新概念战斗机，也不由为华夏人天马行空的想像力感到深深叹服。
F-22“鹰隼”战斗机，机身总长22米、翼展16.7米，高5.05米，最大起飞重量31吨，航程4000公里，最大速度2.2马赫，可以保持1.6倍音速巡航，机体采用采用35%的碳纤维复合材料，大量使用了钛合金和复合材料。
武器装载使用内置形武器舱，可以大大减少外部风阻，材料加气动力的精心设计，因此F22鹰隼在理论上的爬升能力非常强悍，设计最高垂直爬升率为每秒360米，瞬间盘旋角速率每秒30度。
F-22采用双垂尾双发单座布局。垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。其两侧进气口装在翼前缘延伸面（边条翼）下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐形设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。
结构设计为水平面上为高梯形机翼搭配一体化尾翼的综合气动力外型，包括彼此隔开很宽和并朝外倾斜的带方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近机翼布置。
按照设计标准，小反射外形、吸收无线电波材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小雷达反射面为0.005-0.01平方米左右。在机体计龗划使用12%比例的热加工塑胶，10%人造纤维聚合复合材料。在量产机上计龗划使用复合材料的比例要占全机的35%。
两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。发动机二维矢量喷嘴，有固定的侧壁和调节喷管横截面积，以及可俯仰±20度角的可动上下调节板以偏转推力方向。
毫无疑问，这份设计方案，引起了美国航空专家们的极大兴趣。
经过反复讨证，最终得出一个结论，不管是采用华夏的WS10C，还是通用的F110-GE-100，或者普惠的F100-PW-220，其最大推力和加力推力都没法实现让F22鹰隼以1.6倍音速巡航，最大2.2倍音速这一设计功率
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