作为华夏航空事业之父，钱老自从从美国回国后，对当今世龗界各国航空技龗术的发展可谓是时时刻刻都在关注。
但是，过去的十年，几乎完全封闭的华夏，让钱老对欧美发达国家的航天技龗术也很难有所了解，可以说是出现了断层。
现在听得杨卫平将第三代战斗机发动机各种综合性能的介绍和对比，简直让钱老有种久旱逢甘露的极爽之感。
“卫平啊，照你刚才所说的，你觉得我国的战斗机发动机该走一条什么样的发展之路？”钱老用一种带有考究意味的眼光，望着杨卫平和蔼地笑道。
以钱老在航空动力和材料方面的知识积累和沉淀，只需稍加点拨，就已在心中为华夏未来的航空航天事业色勒出一副清晰的蓝图。他现在很想知龗道，眼前这位才华横溢神通广大的年轻子侄，在大局观方面有没有过认真思考。
说及他的最强领域，杨卫平自然也不会生出班门弄斧的心理，完全是用一种平等交流的心态，平视着钱老，坦然说道：“华夏要想在短时间内赶超欧美发达国家，首先就是做到举国上下一盘棋，全面推动国家工业化进程的发展，使我国能在低、中、高、尖端四条线都具备相对完善的基础工业体系。
就国防航空尖端工业而言，我国的战斗机发动机，首先就得从材料方面下功夫。降低密度，提高强度，减轻发动机部件的质量对于增大战斗机发动机的推重比非常重。最直接最有效的途径就是有采用质量更轻的材料。因此，战斗机发动机用材必须向低密度与高强度方向发展。
目前，欧美发达军事强国已经采用树脂基复合材料、金属基复合材料、钛铝金属间化合物逐渐替代钢、钛合金和镍基合金。用于制造涡风扇包容机匣、涡扇转子静子叶片、发动机短舱和反推力装置等低温部件。
树脂基复合材料、金属（钛、镍）基复合材料、钛铝镍铝金属间化合物将替代钛合金和镍基高温合金用于压气机转子叶片、压气机整体叶环、发动机低压轴、压气机静子叶片、机匣、排气喷管作动动筒以及调节片的连杆等中温部件。
新一代高温合、镍铝金属合间化合物、先进热障涂层和陶瓷基复合材料，将还步替代镍基高温合金用于燃烧室、涡轮、加力燃烧室与喷管等高温部件。
这些种类的先进材料的更新替换，将使战斗机发动机的推重比明显增大。据我所知龗道的美国通用公司的内部资料，tf39发动机采用了386个树脂基复合材料零部件，总质量为84.4kg，占发动机总质量的3%。替代了g的金属零件，零件质量减轻35%，零件费用降低30%。
cf66和cf650发动机。采用了285个树脂基复合材料零件，总质量为g，占发动机总质量的4%，替代了g的金属零件。零件质量减轻35%，零件费用降低30%。
美国通用公司现在正在研制的f404、f414增推、f110ge132、f136等军用发动机，以及ge90115b、genx等民用发动机；普惠公司正在研发的f119、f135等军用发动机和pw4084、pw4168、pw8000等民用发动机；英国罗罗公司的trent700、trent800、trent900、trent1000等民用发动机，都计龗划采用更多的树脂基复合材料零件。
美国的《综合高性能涡轮发动机技龗术计龗划》，即外界公布的ihptet研究计龗划中。在afr700b基复合材料制造的ihptet研究计龗划验证机外涵机匣等静止部件进行了验证，并准备用于f119发动机上。…,